Malaysia Airlines letu 370 zmizení letecké katastrofy [2014]

Zmizení letu Malajsie 370, také nazývané zmizení MH370, zmizení osobního paprsku Malajsie Airlines 8. března 2014, během letu z Kuala Lumpur do Pekingu. Zmizení Boeingu 777 s 227 cestujícími a 12 členy posádky na palubě vedlo k úsilí o pátrání od Indického oceánu západně od Austrálie po Střední Asii.

Kviz

Cesta kolem světa

Největší květina na světě nese jméno zakladatele této země:

Let 370 vzlétl v 12:41 místního času a dosáhl cestovní výšky 10 700 metrů (35 000 stop) v 1:01 ráno. Systém leteckého komunikačního adresování a hlášení (ACARS), který přenášel data o výkonu letadla, poslal svůj poslední přenos v 1:07 hodin a byl následně vypnut. Poslední hlasová komunikace od posádky proběhla v 1:19 a v 1:21, transpondér letadla, který komunikoval s řízením letového provozu, byl vypnut, právě když se letadlo chystalo vstoupit do vietnamského vzdušného prostoru přes jižní Čínu. Moře. V 1:30 ráno začal malajský vojenský a civilní radar sledovat letadlo, když se otočil a pak letěl jihozápadně přes Malajský poloostrov a poté severozápadně přes úžinu Malacca. Ve 2:22 hod. Malajský vojenský radar ztratil kontakt s letadlem nad Andamanským mořem. Satelit Inmarsat na geostacionární oběžné dráze nad Indickým oceánem přijímal hodinové signály z letu 370 a naposledy detekoval planetu 8:11 ráno.

Počáteční pátrání po letadle zaměřeném na Jihočínské moře. Poté, co bylo zjištěno, že let 370 se otočil na západ krátce po vypnutí transpondéru, se pátrací úsilí přesunulo na Malacskou úžinu a Andamanské moře. 15. března, týden poté, co letadlo zmizelo, byl odhalen kontakt Inmarsat. Analýza signálu nemohla přesně lokalizovat letadlo, ale určila, že letadlo mohlo být kdekoli na dvou obloukech, jeden se táhl od Javy na jih k Indickému oceánu jihozápadně od Austrálie a druhý se táhl na sever přes Asii od Vietnamu po Turkmenistán. oblast byla poté rozšířena do Indického oceánu jihozápadně od Austrálie na jižním oblouku a jihovýchodní Asii, západní Číně, indickém subkontinentu a střední Asii na severním oblouku. Dne 24. března malajský premiér Najib Razak oznámil, že na základě analýzy konečných signálů dospěl Inmarsat a britská pobočka pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) k závěru, že let havaroval v odlehlé části Indického oceánu 2 500 km (1 500 mil). jihozápadně od Austrálie. Bylo tedy velmi nepravděpodobné, že by někdo na palubě přežil.

Hledání trosky bylo omezeno vzdáleným umístěním místa havárie. Začínat 6. dubna, australská loď detekovala několik akustických pingů možná z letového zapisovače Boeing 777 (nebo „černé skříňky“) asi 2 000 km (1 200 mil) severozápadně od Perth, západní Austrálie. Další analýza dat Inmarsat pomocí AAIB také našla částečný signál z letadla v 8:19 ráno v souladu s umístěním akustických pingů, z nichž poslední bylo slyšet 8. dubna. Pokud byly signály z letu 370, letový záznamník byl pravděpodobně na konci své životnosti baterie. Další průzkumy byly prováděny pomocí robotické ponorky. Pingy však byly rozmístěny po široké ploše, ponorka nenašla žádné trosky a testy zjistily, že vadný kabel v akustickém vybavení mohl tyto pingy vyrobit.

V týdnech po zmizení letu 370 se teorie pohybovaly od mechanického selhání po sebevraždu pilota. Ztráta signálů ACARS a transpondérů podnítila pokračující spekulace o nějaké formě únosu, ale žádný jednotlivec nebo skupina si nepřijala odpovědnost a zdálo se nepravděpodobné, že únosci by letěli letadlem do jižního Indického oceánu. To, že signály byly zevnitř letadla pravděpodobně vypnuty, naznačovalo sebevraždu jedna z posádky, ale v chování kapitána, prvního důstojníka nebo palubní posádky před letem nebylo nic podezřelého.

První kus trosek nebyl nalezen až do 29. července 2015, kdy byl objeven pravý křídlový flakon na pláži na francouzském ostrově Réunion, asi 3 700 km (2 300 mil) západně od oblasti Indického oceánu, která byla hledána australským úřady. Během příštího roku a půl bylo na březích Tanzanie, Mosambiku, Jižní Afriky, Madagaskaru a Mauricia nalezeno dalších 26 kusů trosek. Tři z 27 kusů byly pozitivně identifikovány jako pocházející z letu 370 a 17 bylo považováno za pravděpodobně pocházející z letadla. Z interiéru kabiny přišly dva kusy, což naznačuje, že letadlo se rozpadlo, ale to, zda se letadlo rozpadlo ve vzduchu nebo při nárazu na oceán, nebylo možné určit. Studie réunionského křídla a kusu pravého křídla v Tanzanii ukázala, že letadlo neprošlo kontrolovaným sestupem; to znamená, že letadlo nebylo vedeno k přistání vody. Místa trosek byla zvyklá na zúžení oblasti hledání v Indickém oceánu, protože některá možná místa havárie by pravděpodobně nevytvářely trosky, které by se přesunuly do Afriky.

V lednu 2017 zrušily vlády Malajsie, Austrálie a Číny vyhledávání letu 370. Americká společnost Ocean Infinity získala od malajské vlády povolení pokračovat ve vyhledávání až do května 2017, kdy malajské ministerstvo dopravy oznámilo, že bude volat z toho hledání. V červenci 2018 malajská vláda vydala svou závěrečnou zprávu o zmizení letu 370. Mechanická porucha byla považována za extrémně nepravděpodobnou a „změna dráhy letu byla pravděpodobně důsledkem ručních vstupů“, ale vyšetřovatelé nedokázali určit, proč let 370 zmizel.